這也是每次在新加坡賽後，車手都看上去更瘦的原因。

這樣的苛刻條件，對李森嶼來說，是種考驗，他必須嚴肅對待。

但也不是完全的劣勢。

今年賽道16到19号彎之間重新修繕，取消了這四個彎角，拉直成了一段397.9米的長直道。

李森嶼跑過修改之前的賽道，跟改後的賽道不是一個難度，提升了單圈速度不說，還容易上手。

之前23個彎的賽道，16-19号彎李森嶼第一次開就撞上護牆，嘗試了很多圈後才穩定。

但拉直以後，撞上護牆的情況大幅度減少。

難度降低，也給李森嶼這半路出家的車手争安排的機會。

也是因此，練習賽才有沖到前排的機會。

但練習賽之所以是練習賽，成績不作數。

排位賽也能守住現在的位置才行。

李森嶼準備就緒，坐進賽車。

距離排位賽第一節開始還有五分鐘。

車組人員基本準備就緒，李森嶼也準備好，現在隻等時間一到，離開P房，駛上賽道。

一切都還順利，使用舊胎的李森嶼先是刷出了幾個有效成績，随後在進展更換輪胎後，便後程發力，最後李森嶼拿到了第三。

成功晉級Q2。

雖然已經踩到了，可當他知道第一第二又被普西頓兩人給包攬，還是從心底裡生出一種無力感，那種一直被壓着喘不過氣的感覺，讓人不爽。

回到P房，距離Q2開始還有不到五分鐘。

李森嶼換了套新軟胎，車組技師又調了調前翼角度，他一邊盯着顯示屏上剛剛的比賽圈速，一邊回憶昨天晚上看的比賽攻略。

說來也好笑，他雖然也有自己對比賽的理解，但“四個輪子而已”的網站上給出的策略更加實用。

雖然不知道究竟是誰寫的，但李森嶼把他自己得出的策略和網上寫出來的結合，對目前階段的他來講，就是最完美的。

新加坡濱海灣賽道屬于中低速的逆時針賽道，賽車在這條賽道上比賽需要比巴庫賽道更多的下壓力，尤其是跟之前的蒙紮賽道相比，兩條賽道的下壓力就是兩個極端。

但因為是街道賽，又不适合選擇過低的行車高度，對于這條賽道而言，過低的底盤會讓賽車更易觸底，影響速度。

所以調校尤為重要。

很顯然，這場比賽車隊找準了調校，而李森嶼隻要盡一切努力，把賽車的性能發揮到極緻，提升圈速。

李森嶼也是這麼做的。

他一遍遍刷新圈速，在場上做着最快圈的同時，也是給自己多一些适應賽道的機會。

一切都為了明天的正賽。

Q2的時候，李森嶼不斷刷新圈速，在最後沖線時以0.009s的差距超過皮埃爾，升至第二，第一依舊是約翰的。

李森嶼算是看出來了，隻要P2000的研發升級不出問題，約翰沒有卷進賽車事故，或者被意外阻擋，又或者是其他意外因素，基本無法阻擋他拿第一。

令人羨慕。

不過李森嶼現在的成績對于李森嶼來講，很好了。

回場圈的時候，亨利就說：“幹的不錯。”

如果對标以前的話，那他确實幹的不錯，如果對标約翰的話，那他還差點：“還有上升空間。”

不管車隊對他有什麼目标，他的目标始終隻有一個——拿冠軍，拿杆位。

Q3開始。

大家都不想出去太早，結果第一個飛馳圈的時候，堵的要命。

李森嶼：“為什麼不早點放車？”

亨利：“現在的時機是最好的，你放心去跑。”

但願吧。

關于放車時機的事，李森嶼已經跟車隊探讨過很多次了，可他們就是不當回事。

之前也有過因為放車時機不對錯過比賽最佳時機的情況。

不過這時候抱怨用處不大，李森嶼隻能拼了命的趕。

但願這次不會因為晚放車錯過好時機。

全長4.928公裡的濱海灣賽道，想要獲得一個好的發車位，進而在正賽拿到一個好的成績，排位賽至關重要。

李森嶼很着急，可車隊似乎胸有成竹。

沒辦法，他隻能執行。

最後一圈。

玩的就是心跳。

天色已晚，賽道兩旁的燈光映入眼簾，李森嶼換了一套新軟胎後，時間隻夠他一個出場圈和一個飛馳圈，成敗在此一舉。

出場圈結束，李森嶼駛過終點線的瞬間開始計時。