約翰失誤了。

他犯了最容易也最不該犯的錯誤。

出隧道後的10和11号彎是向左向右兩個慢彎，約翰出隧道後一腳重刹導緻輪胎鎖死，不得不從11号彎切過，李森嶼抓住機會将他超過，成功把位置奪了回來。

除非确定了第一的位置，否則這些都是暫時的。

李森嶼不敢掉以輕心，蒙特卡洛一共19個彎角，眼下還有八個彎，尾速都超不過二百，往往進上一個彎的時候還要加速，下一個就要猛踩刹車減速。

車速慢，賽道狹窄，一旦起步沒能超過，後面想要超車，就必須考慮需要承擔的風險。

李森嶼清楚這一點，對方也清楚，可約翰似乎不超車就不罷休。

為了不讓自己被再次反超，李森嶼不得不在比賽第一圈就跟約翰上演攻防戰。

而這樣的攻防戰也給了身後科迪機會，他順勢貼近約翰，甚至想要坐收漁翁之利。

“埃爾森，注意輪胎管理，才第一圈，科迪正在接近約翰，”亨利提醒他。

衛星雲圖顯示降雨雲團正在靠近蒙特卡洛賽道，将在6号彎登陸，随後覆蓋整個蒙特卡洛賽道。

因為比賽過程中下雨概率幾乎達到了90%，基恩車隊沒有進站換胎的計劃，也就是說，不出意外的話，李森嶼要等到下雨才能進站。

紅胎使用壽命比不過黃胎，哪怕這條賽道對輪胎磨損不大，保胎也是車手的任務之一。

但作為車手，作為一個有血性的運動員，李森嶼怎麼可能為了保胎就把第一輕易的拱手讓人。

他是這樣想的，其他車手自然也是，沒有人不想拿冠軍，更沒人會把成功的機會讓出去。

又經曆了幾個彎的纏鬥，三輛賽車已經離得很近，如同首尾相連的小火車。

過17号彎時，約翰的車再一次貼上來，而他後面的科迪也在對他發起猛攻。

三輛車互不相讓，對車手來講，這是最艱難的時刻，但對現場的車迷來說，每一幕都是精彩的畫面。

其實李森嶼現在反倒沒有最開始那麼緊張，約翰雖然卯足了勁想要超越自己，但他進攻的同時還要提防後面虎視眈眈的科迪。

此刻的壓力可想而知。

李森嶼隻要做到每一個操作都準确無誤，每一個彎道都能是當前的最優路線，争取保住第一。

雖然有些困難，但他會盡力。

在18号發卡彎降檔重刹後入彎，擋着約翰進攻路線的同時，出彎前就開始加速。

李森嶼沖過了終點！

第一圈結束了！

他暫時守住了位置，雖然約翰依舊窮追不舍，至少他成功了一圈，隻要堅守剩下的77圈，李森嶼就能拿到人生的第一次F1分站冠軍。

短短的一分多鐘，仿佛過了一輩子，每一個彎道李森嶼都必須留心，不論是刹車分配、輪胎管理，抑或是刹車時機…隻要他有多一次的失誤，就會被約翰抓住機會超過。

如同他剛剛出隧道後的失誤一樣，被李森嶼抓住機會奪回位置。

李森嶼不敢掉以輕心，畢竟每個車手都對第一虎視眈眈，窮追不舍。

尤其李森嶼還拿了杆位，還表現出了不俗的抗壓能力。

畢竟任何行業和體育賽事，第一的争鬥都是殘酷的，是不留情面的，勝者為王敗者寇，誰會記得第二名是誰呢。

約翰對李森嶼的進攻還在繼續，但隻有一段DRS區域的蒙特卡洛賽道讓超車的難度再次增加。

要不說約翰能在第一的位置坐穩，除了普西頓的車确實快以外，他自身的能力水平也不一般，眼下比賽已經進行了十六圈，約翰依舊能讓賽車一直保持在李森嶼的DRS範圍内。

較快的尾速，讓約翰能在直道上追回速度，縮小差距，但李森嶼也不會放任不管，每當進彎時，李森嶼都能守住進彎和出彎路線，将兩人的距離再次拉開。

速度不行就隻能盡量技術彌補了。

雖然李森嶼也沒什麼技術，但他學的那些東西都已經掏出來用了。

眼看烏雲密布，黑壓壓的，護目鏡貼膜都有點暗了，可就是不見下雨。

因為一直在防守，李森嶼的紅胎磨損比預想的要嚴重。

李森嶼心裡清楚，隻要稍有不慎，他隻要一個失誤打滑，沒控制住賽車，就會被身後的約翰鑽了空子。

到那時候想要用磨損的紅胎對付約翰，就不容易了。

不過，一直追擊兼顧防守的約翰也有些不耐煩，他已經在考慮要不要undercut李森嶼。

拼一拼總沒錯的。

但是進站窗口不好，天氣條件也一般，車隊顯然不想冒這個風險。

所以這場雨就變得格外重要，甚至可能成為影響場上局面的關鍵因素。

其實長時間跟他車纏鬥，不僅是賽車，車手的體能也會受到極大考驗。

雖然原主的身體早已适應這中高強度比賽，但李森嶼覺得自己的精神似乎開始疲倦。

他需要反複提醒自己集中精力才能不犯錯。

這樣下去肯定不是辦法，他需要短暫的喘息，讓自己緩一緩。

李森嶼按下TR鍵，道：“約翰會進站嗎？”

亨利：“我們分析他不會，畢竟馬上下雨了，你要随時做好進站準備。”

“好的，”李森嶼說，“科迪呢？”

他不斷的問，也是為了讓自己的大腦不至于死盯着一件事，換個思路也算是放松。

亨利：“他跟約翰保持在1s内。”

李森嶼看過最近幾年的比賽，雖然摩納哥賽道的平均速度不高，但因為賽道特性不好超車，通常情況下超過五圈追不上，前車就會跑遠帶開，現在看來不是他看得少了，就是三兩賽車的差距不大，否則眼看快要拼到二十圈，依然沒把人甩開。