下雨？

想得美。

比利時的天氣似乎有意跟他作對，來的這三天，别說雨，李森嶼甚至連片雲彩都很少見。

他愣是在大太陽下開了三天卡丁車。

把被他召喚，不遠萬裡飛過來的體能師鮑勃都搞蒙了。

周五一早，頂着大太陽出去晨跑時，鮑勃終于憋不住了，問道：“為什麼要來這邊開卡丁車，總部那邊不是有很多卡丁車場。”

“就，換個地方，換個心情，順便旅遊一下？”李森嶼也很無奈，他是抱着來這體驗雨戰的，早知道來的這些天不下雨，就在總部跑模拟器了，現在紅牛環賽道隻能每天晚上跑，不說時間根本不夠，就連模拟器的效果也不如總部的好。

現在他不僅沒旅遊，也沒趕上雨，更美好好練習，實在郁悶。

不過唯一值得欣慰的就是，他體驗了晉升方程式賽車的必經之路——卡丁車。

跟F1方程式相比，兩者駕駛感覺完全不同。

卡丁車是後輪制動，F1是四輪制動，光是這一點，就有所不同，需要李森嶼更準确的尋找刹車點。

而且駕駛卡丁車時，需要在直道高速行進時俯身低頭，減少阻力，但對于有着非常優秀的空氣動力學套件的F1來講，意義不大。

卡丁車過彎時離心力幾乎不變，但F1在快慢彎中的離心力會産生變化，低速彎隻有兩倍G力，高速彎則能達到五倍，若是遇到意外事故，瞬時G力會更高，剛做進F1賽車過彎時，李森嶼總擔心自己會被甩出去，還好沒有真正發生過。

所以相比卡丁車，F1賽車對車手身體素質的要求更加嚴格。

這些都是造成駕駛感受不用的原因。

簡單來說，從卡丁車過渡到方程式賽車需要一段時間适應。

但開過F1再開卡丁車，李森嶼不能大吹特吹，至少壓力不大。

隻是他來這是體驗下雨天的，畢竟有規定，非比賽期間，賽車不能上賽道，除非有一些特殊活動，但多數情況下那些活動用的也都是舊版賽車，李森嶼想要提高，除了模拟器，就隻能親自試驗。

度過了萬裡無雲的幾個晴天，周五晚上李森嶼回到酒店，翻看天氣預報。

這成了最近幾天比吃飯喝水還要重要的事情。

他想着，若是周末還不下雨，他就提前結束比利時之旅，趕回總部跑模拟器，否則奧地利大獎賽就不用參加了。

但萬萬沒想到，這一夜還沒過完，雨就下起來了。

簡直不要太好。

李森嶼盯着未來幾天都是陰雨的天氣，就差沖着東方磕幾個響頭。

感謝老天爺賞雨。

但雨天的賽道并不好跑，哪怕李森嶼駕駛的不是F1賽車，而是卡丁車，沖出賽道也是常有的事。

在開之前，李森嶼已經做足了心理準備，可真的在賽道上不停打滑，沖出賽道，嘗試救車的時候，還是忍不住問自己，為什麼要自找苦吃，當隻旱鴨子不好嗎？

鮑勃：“埃爾森他為什麼這麼執着要下雨天練？”

早上看到李森嶼的時候，被他興奮的樣子吓到了。

明明幹地成績都沒那麼好，偏要來練什麼雨戰能力。

布蘭特撇嘴，撓撓眉心：“大概……磨煉意志？”

話音剛落，完全不想減速的李森嶼再次打着轉沖出賽道。

李森嶼的靈魂都要颠出竅了，重新回到賽道時，他想放棄。

因為雨天，卡丁車場根本沒有人，李森嶼又辦了卡，就那麼停在賽道上發呆。

他在思考。

思考接下來要怎麼開。

而且，這就是他想要的。

不是李森嶼找虐，是他想知道，當自己駕駛一輛賽車在賽道條件極差時，怎麼才能在現有的條件中尋找有效的抓地力。

雨天開車，最能鍛煉尋找抓地力的能力。

那個讓他來比利時開的大神就是這麼說的。

原本李森嶼是沒注意到“比利時”是大神說的，他剛想回複“這個好”時，才發現自己關注了這個人，這個人發帖數量不多，但個個精品，隻是實戰分析較少，多以模拟器為主，講得清楚透徹十分明白。

雖然沒有實戰策略，但這些對他平時跑模拟器有很大的幫助，就關注了。

萬萬沒想到，随便一個帖子，這人竟然會回複，還幫到了他。

在這之前李森嶼都沒在他自己的帖子下面看他回複過誰。

以至于李森嶼那個帖子現在火的不行。

當然，主要集中在大神回複的那一層。

不過這個神秘的大神在回了一句後，就再沒說過别的。

可惜了，李森嶼不知道要怎麼才能找到他并且感謝對方，畢竟除了回複之外，網站是不能私信的。

看來他隻能用好的雨戰成績，感謝那個完全不知道提供了幫助給自己的匿名大神。

雨從早下到晚，李森嶼除了午飯，從早滑到晚。

天色變暗，沒有賽道條件時，李森嶼才終于肯從車裡下來。

就連卡丁車的工作人員都感到佩服。

還跟李森嶼合了影，說他跟網上說的根本就不一樣。

當然不一樣，現在是鈕钴祿·埃爾森（屁股疼版）。

在卡丁車上時感覺不明顯，一下，他覺得自己快散架子了，握方向盤的手發僵，屁股生疼，腰颠的也疼，渾身上下沒幾個好地方，從頭到腳都被淋透。

披着布蘭特早就準備好的毛巾，去更衣室換衣服。

真遭罪。

李森嶼一邊扒身上濕透的賽車服，一邊尋思。

不過他似乎找到一點點竅門，明天白天再試試。