亨格羅甯賽道發車線距離一号彎有450米，李森嶼這次起步一般，但他沒時間為自己這次失敗的起步感到懊惱，機會就來了。

1号彎形狀緊湊，想要在發車就取得一個好的位置，前排後排車手都會盡一切可能搶占位置，比賽事故就這麼毫無征兆的發生了。

李森嶼剛剛起步，速度還沒有完全提起來，遠處前排的賽斯車隊的賽車因為想要占據有利的賽道位置，想要晚刹車入彎，結果沒刹住，直直沖向緩沖區，一波帶走好幾輛剛剛準備外側入彎的賽車。

這一下，帶走五輛賽車，還有同樣因為起步失誤，被後面賽車超越，落後幾名的詹姆。

但跟其他四輛賽車不同，詹姆的車隻是爆胎了，還能堅持跑。

不過等他會維修區換好輪胎重回賽道上時，已經從第一掉至隊尾。

場上局勢瞬息萬變，上一秒李森嶼就開始為自己的失誤感到擔憂，下一秒因為前方的賽車事故，他就機敏且勇敢的見縫插針連過多輛賽車，擠到了前排。

現在李森嶼排名12，上升了六個位置。

雖然是建立在有車退賽的前提下，但誰說運氣不是比賽的一部分呢。

亨利：“安全車這圈出來。”

“你幹的不錯，P12。”

“哇哦，”李森嶼本來都以為18起步，發車又失誤，肯定沒戲了，萬萬沒想到幸運女神竟然如此照顧他。

但也沒忘了問：“現在場上還有幾輛車？”

亨利：“15輛。”

好家夥。

這一撞清下去四分之一的車手。

那算下來，李森嶼的12名也不怎麼樣。

不過70圈的比賽才剛開始，又有安全車，誰知道等會會發生什麼。

在安全車的帶領下，場上車手又跑了三圈，馬修把賽道上的殘片收拾整理幹淨，比賽恢複。

亨格羅甯賽道4一圈.381公裡，6個左彎，8個右彎，主直道和一号彎後的直道是兩段DRS區，共用一個DRS檢測點。

眼下想要擺脫12名往前進，除了依靠在安全車帶領下被壓縮的賽車之間距離，就是兩圈後可以開啟的DRS。

隻是這條賽道能超車的機會不多，李森嶼必須要抓住。

眼下車手之間的距離在頭車約翰壓車下越來越近，每輛車都竭盡所能不讓輪胎溫度降低，避免輪胎顆粒化。

李森嶼也是一樣，他左右搖擺着賽車，讓輪胎盡可能迅速的保持工作溫度，以便在約翰加速的第一時間，能找到時機超上幾輛。

約翰重新加速！

李森嶼瞅準機會，在前面賽車提速同時，瞅準機會超了一輛。

P11。

又上升了一個名次。

還有兩圈就可以開啟DRS，但比他效率更高的是詹姆，他利用賽車性能優勢，在重新恢複比賽時，從隊尾超了兩名，直接上到13.

本來可能要幾十圈才可能想見的隊友，就這麼戲劇性的被命運湊到了一起。

詹姆距離前方的羅爾隻有不到1.5s的距離。

按照現在的全速，詹姆可能在DRS後就能把他超越。

倒是李森嶼，被前面的格林擋到發瘋，痛苦不已。

每當李森嶼覺得能在彎道前生吃格林的時候，都會被他逃脫。

兩人的差距始終維持在1s左右。

好在DRS下一圈就能開啟，兩人的差距會進一步縮短。

但李森嶼跟前車距離縮短的同時，後面的詹姆也在縮短跟羅爾的差距。

又是一圈，經過DRS檢測點前，李森嶼跟格林的差距縮小到1s以内，也就是說，等下一邊刹車一邊轉入最後一彎後，他就可以盡早踩下油門，在直道打開DRS，直到他追上格林。

李森嶼走外線入彎，他努力控制車身位置，避免被格林擠出賽道。

但格林顯然沒有這麼輕易放棄自己的位置，他死守内線，不給李森嶼任何走交叉線出彎的機會。

可一号彎之所以能作為超車點，就是因為它入彎前是DRS區，出彎後又是DRS區。

李森嶼雖然沒有吃到線路上的優勢，但共用一段DRS檢測點還是讓他撿了便宜。

在出一号彎後，李森嶼利用DRS優勢，在二号彎前完成了超越，上升到第10，來到了積分區。

比賽開始六圈，因為有賽車退賽，李森嶼才從18名跑到了第10，雖然看上去上升了八名，實際上才三名，足以見得這條賽道的超車難度。

保持出彎角度，3号彎全油門通過，保證4号彎前的速度，接着輕點刹車，急轉向進入4号彎。

就在李森嶼循迹刹車進入5号回頭彎時，亨利說：“第一計時段黃旗。”

李森嶼：“是誰？”

亨利：“羅爾，他跟詹姆撞了，賽道黃旗。”

“啊？”李森嶼不敢相信，但同時減速，“怎麼能撞？”

這幾個彎不算難跑，也不是易出事故的賽道，況且，第一計時段的直道是整條賽道最多的了。

亨利：“安全車，目前不排除是羅爾賽車出現問題，突然失控。”

“準備進站。”

不得不說，詹姆這站是有點倒黴的。