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中國站比賽正值春季，萬物複蘇，但四月份上海的天并不溫暖，甚至陰雨綿綿。

眼下延續多天的雨已經停了，賽道上的積水也在賽前被清掃幹淨，但依舊是一絲陽光都見不着的陰天。

縱然如此，也擋不住車迷們的熱情。

賽場内座無虛席，滿是熱愛賽車運動的車迷，為支持的車手搖旗呐喊，助威加油。

昨天排位賽開始一分鐘，天不作美，突然降雨，因為毫無征兆，車手幹胎上場，發現根本無法做出有效圈速，各個進站更換半雨胎，這才繼續比賽。

到了今天，車隊和車手對于可能到來的降雨都保持着高度關注，對于車手和車隊而言，雨戰的變數更大。

不過，作為車迷，能看到雨戰，票也值了。

但現在的情況是，車隊監視器上的氣象雲圖也表示，正賽下雨概率僅有20%。

當比賽過程中TR響起亨利的聲音時，正在追擊的李森嶼其實是被吓了一跳的。

可同場上比賽車手溝通交流是比賽工程師的工作，即使會被罵，亨利也有責任提醒他保護輪胎。

李森嶼聽到了，可賽車在上海國際賽道上高速飛馳時，他不僅要兼顧前方不被落下太遠，還要緊盯後面防止被超，又不能忘了将賽車設置調整到最佳，即便已經盡最大可能讓自己做好準備，還是沒辦法立刻顧及全部。

甚至在亨利突然跟他說下圈進站時，懷疑自己聽錯了。

擔心漏掉關鍵信息，李森嶼按下方向盤TR按鈕想要追問，亨利又說了一遍：“埃爾森，下圈進站。”

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根據規則，F1的每場正賽中，每位車手要使用至少兩種不同的輪胎配方。

剛剛起步時，車隊給57号賽車配備的是黃标中性胎，也就是說，除非車隊給李森嶼的策略是兩次進站，否則他這次進站更換的不會再是中性胎。

況且，他也沒有新的中性胎可用了。

賽車抵達維修區入口時，李森嶼按下限速按鈕，賽車以最高80km/h的速度在維修區通道行駛。

在經曆了二十多圈的比賽後，他的身體和大腦已經适應了兩三百公裡每小時高速，如今突然速度被限，降到八十，仿佛在坐牛車。

而在今天之前，李森嶼甚至覺得這個速度已經不慢了。

将車開到車隊P房，停穩後，從拆下輪胎，換上輪胎，2.3s。

換胎是個技術活，2.3s不算拉跨，正常水平。

但業務不熟練的李森嶼隻有肌肉記憶沒用，這一套流程已經完畢，他都還沒反應過來。

身體準備好了出發，大腦沒跟上，頓了一秒才離開。

3.3s，從他停下到離開隻花了3.3s，但對于分秒必争的賽場上，浪費的1s是緻命的。

不過抛開時間不說，如此快的速度對從未親身經曆過換胎的李森嶼來說，簡直不可思議。

F1比賽中，進站換胎不僅考驗車隊策略，還考驗車隊換胎工的速度。

車隊算的好，很有可能在出站後将原本的對手過掉（undercut）。

算的不好，幸運一點，保持原位，不幸的話，落在隊末也不是沒可能。

況且，這隻是車隊策略方面，還要考慮當下換胎工的效率問題以及車手自身的反應速度。

F1既是個人的比賽，也是車隊的比賽，更是實力和運氣的較量，所有這些都是取勝的關鍵，缺一不可。

等比賽結束，他一定要回看一下轉播畫面。

太快了，眨眼間。

實在佩服，這是需要換胎工練習多少次才能達到現在的速度。

但現在李森嶼沒有那麼多時間去思考這些。

從維修區出口駛出時，因為剛剛耽誤的1s，約翰的隊友從身旁飛過。

他丢掉了原來的位置。

李森嶼在TR中說：“抱歉，我的問題。”

有了這次的經驗，下次他不會犯同樣的錯誤。

聽到他的道歉，亨利盯着顯示屏半天沒反應過來，直到看見他出維修區後因此丢掉了跟在約翰身後的位置，掉到第三，才回過神。

有點可惜，但埃爾森能在第三已經是史無前例的，出乎所有人意料。

在今天之前，盡管埃爾森乃車隊太子，得到了更多的資源傾斜，但大家還是會把更多期待放在他隊友身上。

主要是太子實在拉跨。