李森嶼個子不算矮，但車身結構和高度讓他上車時多少有些勉強。

站進車内，李森嶼調了調褲子，免得坐進去勒。

技師在他坐好後遞過方向盤裝上，李森嶼突然想到網上一個帖子裡說的趣事。

當時排位賽馬上開始，方向盤突然壞了，怎麼都無法啟動，後來不得不把這個棒槌拿掉，換一個新的方向盤。

好在時間還夠他刷一圈成績，竟然還意外地拿到了杆位，也算是因禍得福。

他的方向盤倒是不能壞，但如果他也能幸運地拿到杆位那就好了。

排位賽即将開始，李森嶼已經準備好出發，現在就隻等一個差不多的時機放車。

每次坐進賽車裡，看到車庫對面人山人海，李森嶼都會忍不住感慨一番。

加泰羅尼亞賽道對到場觀衆來說是個視野很好的賽道，周邊交通也方便，即使在周日正賽，人流量最大的一天，也不會發生交通堵塞。

都說這條賽道是很多F1車手喜歡的場地，有利于技術型車手的發揮。

但對于李森嶼這種從來沒在這條賽道跑過正賽的，也沒有之前的經驗，完全跟技術型搭不上邊的車手，對每條賽道的感覺都差不多。

目前為止，印象最深的就是摩納哥那條窄道，是真的窄，要人命，雖然他拿了成績，可也明白，那場比賽的領獎台是撿來的。

即使很多人都說運氣也是實力的一部分，但作為車手，不會有人敢把成績壓在幸運上的，更不願意被人說：哦，我知道，就是那個總撿皮夾的車手。

排位賽Q1倒計時開始，大部分車手都陸續駛上賽道。

李森嶼雖然放車時間晚了些，也正因如此，他獲得了一個好的飛馳窗口。

出場圈結束，李森嶼開始自己本場排位賽的第一圈飛馳。

沖過起點，開始計時。

李森嶼的57号賽車瞬間飛離主看台，根據習慣、印象和肌肉記憶，找準彎前八十米的位置，猛踩一腳刹車，減速同時把賽車降至四檔，同時無限貼近路肩，這樣能獲得更好的出彎路線，提升成績。

賽車速度很快，來到二号彎不過眨眼之間，出彎加速時，李森嶼線路走大一點，尾部壓上些微路肩，輕微擺尾，差點打滑，還好控制住賽車，損失了一些時間。

該死。

李森嶼沒時間自責，穩住方向，繼續加速，三号彎是全油門彎，他踩住油門加速過彎後在四号彎前五十米刹車。

沒有賽車阻擋，也沒有賽車威脅，可以輕松過彎。

又搶回一點時間。

出彎後方向盤向左微轉，讓賽車靠近賽道右側，以便順利進入五号彎。

模拟器中，李森嶼駕駛着賽車經常會受到橫風和輪胎鎖死的影響，好幾次都在這沖出賽道，浪費了時間。

好在這一圈沒有受到影響，彌補了剛剛壓路肩的失誤。

六号彎是個假彎，李森嶼踩住油門踏闆，通過後進入七号彎，出彎後車輪擦着路肩駛出，再次全油門通過八号和九号彎。

因為是排位賽，八号彎後通過DRS檢測線後就可以在DRS區域打開DRS，不需要跟前車相差1s内。

李森嶼果斷按下方向盤上DRS按鍵，打開DRS，一路狂奔後在十号彎前踩刹車減速，以應對接下來的兩個回頭彎。

出12号彎時，李森嶼小心控制油門踏闆，加速全油門通過13号彎，随後立刻經過第二個DRS檢測線，為了避免超出賽道限制，李森嶼不得不稍稍松開油門，接着在出彎後打開DRS，一路疾馳沖過終點線，完成第一個飛馳圈。

呼。

模拟器的練習還是有用的。

不對，準确來講，賽車調校的好。

“完成得不錯，1分12秒575，”亨利說，“幹淨漂亮的一圈。”

“yes！”李森嶼回應，“我再試一圈。”

李森嶼現在渾身充滿了幹勁，充電圈結束後，準備再次開始新的一圈。

第一計時段過，比上一圈快0.025s。

第二計時段還沒結束，在他全油門過八号彎，并通過第一段DRS檢測線，準備全油門通過無視野的九号彎時，前面突然出現了一輛慢車。

艹。

李森嶼趕緊反打方向盤，緊急躲避，這才避免了一場悲劇。

是詹姆，李森嶼看到了黃綠色的亮眼T架，以及跟自己賽車一樣的黑橙色塗裝，他看上去正好在充電回場圈。

若是在賽道的其他位置，李森嶼還能提早預判作出準備，但因為九号彎是個盲彎，視野極差，可以說幾乎沒有任何視野，隻能依靠感覺來通過。

要不是李森嶼反應快，肯定要撞在一起雙車隊賽。

他實在沒忍住，按下TR鍵問亨利：“詹姆，那是詹姆吧，他在搞什麼？不知道後面有快車通過嗎？”

“是詹姆，他在回場圈，”亨利能怎麼說，等他發現的時候，人已經出現在彎角，根本來不及了。

“真該死，我這圈毀了你知不知道，”李森嶼明顯感覺這一圈比上一圈好多了，無論是出彎速度還是直道尾速，以及他的操作順暢度都比上一圈有更好的表現。

結果被詹姆一個阻擋耽誤了，他現在沒辦法再繼續這一圈了。

亨利：“進站。”

除了進站也沒有别的辦法了。

與此同時，在九号彎回場圈的詹姆也在TR中大罵：“埃爾森他瞎嗎？差點撞上我！”