李森嶼不想聽布蘭特在這磨磨唧唧講大長篇，起身：“我去開門。”

是科特。

他帶着早餐過來，一般情況，隻要他在，都會給自己帶早餐，雖然車隊套房也會準備早餐，但李森嶼更傾向吃完了再過去。

作為助理，布蘭特也會帶，但他總是說着說着自己也吃了。

加上李森嶼剛剛晨練結束，也沒什麼胃口，科特來的時間剛好，他坐下抿了口咖啡，道：“外面還下呢。”

布蘭特先一步道：“是啊，下的挺大，我看今天比賽挺難的。”

李森嶼：“……”

有時候他真不知道原主跟布蘭特的友誼是怎麼維持十多年的。

大概兩人志趣相投，畢竟說話辦事風格可能都相仿。

科特：“雨戰麼，考驗的就是個人能力，不過埃爾森你現在應該還不錯，我聽說夏休期你一直在練，練雨地了麼。”

李森嶼：“練了，回頭我得找個場地，集中訓練一下，感覺還是不一樣。”

老實說，雖然雨戰困難，但李森嶼覺得挺好的，就當積攢經驗了。

畢竟再多的卡丁車雨地跑圈都抵不上一次F1雨地正賽。

不過，雨天跑斯帕賽道，并不是件容易的事。

參加了三次練習賽和一次排位賽又跑了無數賽道的李森嶼深有體會。

尤其是一号La Source彎，作為全場最慢彎，從發車線到最慢彎之間是整個賽曆上最短的距離之一，李森嶼想要在發車時超越前車，就要帶着不怕死的勁頭跟其他賽車擠進刹車區。

事實上，開場圈，場上賽車也确實一股腦擠了進去，沒人想被落下，但所有人都想站點便宜。

最初有這個意識時，李森嶼是看曆年比利時大獎賽回放發現的，為了深入了解，又在網上搜了搜，可看歸看，總結歸總結，不身體會，依舊無法感同身受。

發車後，衆多賽車擠到一号彎時，李森嶼才意識到，想從中撈點便宜，真的很難。

尤其是趕上下雨，雖然不大，不至于上半雨胎，可六七輛賽車一齊擠進彎道刹車區時，還是十分危險。

李森嶼拼了命在不撞車、保住位置同時，還要想辦法過掉詹姆。

蒼天不負有心人，李森嶼成功了。

他不僅沒有沖出賽道，還趁亂上升了一個名次。

不容易。

更難得的是，賽車都擠進一号彎，竟然沒有車發生碰撞退賽。

準确來說，李森嶼沒看到有哪輛車發生碰撞，這可是雨地，這麼厮殺都沒有發生碰撞，簡直不可思議。

這麼一看，上一站匈牙利大獎賽退了七輛是真邪門。

但那些想法在李森嶼腦海中隻停留幾秒，一閃而過，還在繼續的比賽讓李森嶼根本無暇顧及。

一号彎一出，二号彎前是一段近20s的全油門下坡，李森嶼踩死油門，好像在飛。

順利駛過二三四連續彎後，五号彎前又是一段大上坡。

李森嶼能從後視鏡看到窮追不舍的詹姆，如果把他前翼換成一張長滿利齒的大嘴，可能已經準備咬掉自己賽車/屁/股/了。

爬坡和下坡的感覺完全不同，李森嶼恍惚間有種坐過山車爬升的感覺。

不過李森嶼來不及體驗，緊接着就是567三個連續彎，後面被超的詹姆咬得很緊，如同殺紅眼的惡獸，随時都可能撲上來，将他從第三的位置上拽下去，撕/爛。

好在本就是小雨的雨勢變得更小，雖然偶有積水，但車手還不至于上半雨胎。

李森嶼隻需要多些謹慎，但并不止于收油比賽。

他現在想的就是保住位置，并且盡可能提升名次。

至于出場搭載的中性胎，如果按照現在的雨量持續下去，幾圈後賽車線就會被刷出來，輪胎自然也能撐更久。

可是，别忘了這是山區中的賽道，斯帕的天氣說變就變。

賽道19個彎角，8-15号彎比較密集，李森嶼在駛過11号彎後，雨就開始變大。

輪胎的抓地力明顯下降，李森嶼盡可能控住賽車的同時，還要守住位置。

如果可能，他還想再追一人。

但并不容易。

随着雨勢再次變大，賽道開始積水，中性胎的優勢在有水的賽道上慢慢變少，反倒是劣勢開始顯現，賽車開始打滑。

李森嶼：“輪胎不行了。”

還不到八圈，按照常理，輪胎甚至剛剛開始損耗。

可說到底，中性胎是沒有花紋的光頭胎，在幹地狀态下抓地力一流，可到了濕滑賽道上隻會越來越滑，像在溜冰。

即便李森嶼使出渾身解數，他的57号賽車也開始在彎角中打滑，有幾次差點沖出賽道。

如果真的沖出賽道，他僅有的優勢便會不複存在，任何車手都不願承受這種代價。

大家都小心行駛，甚至有的車手已經進站更換輪胎。

倒是李森嶼，他掙紮着在賽道上行駛的同時，不忘了守住位置。

唯一值得慶幸的是，這樣的天氣和雨水對每位車手來說都是公平的。

身後的詹姆也出現打滑，在李森嶼也發生失誤的狀态下，對手的失誤顯然給了他喘息的機會。

亨利：“進站，換半雨胎。”