新加坡濱海灣賽道出發點距離1号彎197米，在賽車飛馳的情況下，李森嶼在沒有競争對手糾纏的情況下，必須找準刹車點，走最優路線才能獲得最快速度。

李森嶼看準之前走賽道發現的參照物，在彎前75米刹車，同時把賽車檔位降到4後進入1号彎。

緊接着轉動方向盤駛入2号彎，在進入3号彎之前，讓賽車盡可能靠右，以便入彎時車身能有一個更好的入彎角度，不僅如此，李森嶼還要控制賽車不能過于貼近賽道外側。

駕駛的每一個動作，賽車的每一個車身姿态都必須精準把握，才能跑出最快的一圈。

順利進入3号彎，李森嶼駕駛賽車貼近右側護牆，出彎時利用共和國大道本身的寬度往死了踩油門，畢竟過了4号假彎後便通過第一個DRS檢測點，可以準備開啟DRS提速了。

“可以開啟DRS了，”亨利在TR中提醒。

總是在他不能分神的關鍵時刻來上一句，李森嶼：“知道。”

他瞅準彎前的50米牌，降檔刹車，輕微轉動方向，讓賽車随着賽道走勢來到左側。

KN31緊貼外側護牆出彎，李森嶼迅速按下DRS按鍵，開啟DRS，速度得到提升，通過六号彎後進入第二計時段。

第一計時段刷紫，全場最快。

很好。

但隻有一個計時段快拿不下杆位。

李森嶼在進入7号彎前100m處踩下刹車，KN31在重刹作用下速度驟減。

他轉動方向盤讓賽車提前進入7号直角彎，街道賽一向有直角彎多的特點，雖然增加了觀賞性，但也給車手增加了比賽難度。

為了不被取消成績，李森嶼必須保證賽車在通過直角彎時不會超出賽道限制。

訓練了那麼久，這一點李森嶼還是可以做到的，确切講，是習慣，今兒形成了記憶，當然，這也少不了原主的功勞。

順利出彎，李森嶼駛向賽道左側，在刹車點踩刹車後進入8号彎并降至3檔。

為了讓出彎獲得更好的速度，避免打滑上牆，李森嶼擺正車身後才開始加速，但賽道的布局都是有講究的，幾不會讓賽車拼了命的飙極速，又不至于一直是彎道看得人着急，可為了比賽的“趣味性”，有的時候賽道的設計也很有趣。

比如在加速之後，在即将到來的九号彎又迫使他必須減速。

為了避免因為路肩帶來的轉向不足從而使賽車發生不可控旋轉，李森嶼必須控制賽車，但又不得不在彎心處利用可能會讓賽車失控的路肩，才能時間最優路線最少時間。

但對于這段路，李森嶼已經做到訓練有素，他放心大膽的走賽道中間，在這段短直道上一路加速至7檔，彎前60m處刹車，借用10号彎外線過彎。

為了11号彎的入彎路線能更好，有更快的速度，進一步提高成績，李森嶼貼近賽道左側，在凸起處刹車降檔，順利入彎。

11和12兩個連續彎過後就是新加坡的地标建築，濱海大橋，橋中間便是第二個DRS檢測點。

過了第二個DRS檢測點，就意味着第二計時段快要結束了。

李森嶼在下橋瞬間刹車，盡可能讓賽車走彎心路線，也是最優路線。

接着就要面對整條賽道最慢的13号彎，因為速度降下，為了後面的成績，李森嶼在出彎後第一時間踩下油門加速，随後開啟DRS。

第二計時段結束，刷新個人最快成績，可是約翰在這個計時段比他快，除非第三計時段李森嶼能把成績追上來，否則想要從約翰手裡把杆位搶走，有些困難。

随着第三計時段開始，李森嶼的57号賽車來到14号彎外線。

亨利再次提醒：“這個刹車一定要掌握好，否則後輪過熱會影響第三段的成績。”

李森嶼真的想裝聾子不給他回複，道：“……我在跑了，不要催我。”

好在他做的還算完美，80米處重刹，随後盡可能讓賽車無限靠近護牆，确保有足夠的距離加速。

一路飛馳，17号彎前李森嶼在90米處踩下刹車，并降至4檔。

“注意路肩，我知道，”為了防止亨利在關鍵時刻又提醒他，影響他，李森嶼都學會了搶答。

畢竟路肩對于一個好成績來講，是把雙刃劍，利用好了，提升成績，利用不好，毀掉成績。

所以，作為車手，李森嶼既要利用好每一個可用來提升成績提高速度的路肩，又要知道哪個路肩要盡量避免，免得釀成災禍。

損失成績都是次要的，車可能都會費。

亨利聽他這樣說，答：“好。”

眼前這個路肩李森嶼就可以用，壓路肩通過，給賽車找好角度，可随後的第二個路肩他又必須避開，這樣才能更好的加速。

一切都是為了那零點幾秒的差距。

就快要結束了。

賽車通過第三個DRS檢測點，李森嶼在18号彎前輕踩了一腳刹車，降一檔，同時踩油門的腳微微擡起，一切為了出彎速度。

關鍵時刻！

李森嶼在出彎後立刻重新加速，呼嘯着飛奔過終點線。

計時結束。

第二！

1′29″807.

亨利：“幹得不錯，第二。”

不會有人超過了，Q3倒計時已經結束，其他車陸續沖過終點線，李森嶼的成績坐穩了。