第二輛車沖上了賽道。

拉塞爾選擇的是一款黑銀塗裝，和岑維希的紅白形成鮮明的對比。

拉塞爾的到來對賽道上的岑維希産生了巨大的影響。

雖然本意并不是要超車而是競速，但是兩輛車子在賽道上，不可避免地産生了競争。黑銀第一圈還在适應，被紅白遠遠甩在身後，兩車相安無事地一前一後跑完了。但是第二圈開始，兩輛車在賽道上開始了你追我趕。

即使他們還是年僅十歲不到的小朋友，路怒症已經初現端倪。這種頑疾似乎是寫在了這群速度狂熱分子的基因裡面，症狀很明确——他們沒有辦法忍受有人開在他們前面。

超車！

超你丫的開這麼慢還敢擋在我前面。

不過了你還開什麼鬼車！

在F1的世界裡，大部分超車都是‘早有預謀’的，除了車子性能碾壓無所謂怎麼開都是快的情況，大部分性能區别不大的超車都是深思熟慮的結果。在沒有比賽之前賽車手其實就對自己的超車對象有了大概的預判。

可能在數十圈之前，後車就完成了對前車數據的收集，謀劃好了會在哪個位置進行超車。

通常是在長直道——這個地方車子可以開啟drs。drs是賽車尾部的一塊擋闆，在特定區域可以申請打開，從而減少風阻，提高賽車速度。

簡單說，drs就是為了超車而出現的技術。

但是卡丁車是沒有drs這種高端科技的。

開着卡丁車的兩個小朋友顯然也沒有那種‘謀定後動’；‘君子報仇，十年不晚’的耐心。什麼慢慢收集對手數據，找準時機超車一擊緻命，根本不在小朋友的大腦進程之中。

看你不爽能超就超了哪有那麼多為什麼。

他們的超車比賽屬于‘從早到晚’。

戰鬥首先在長直道上打響。

這是常規且普遍的超車點。在日常生活中也經常可以看到車子在長直道上超車加塞。看到空隙就想要插進去可以說是人類天性了。

拉塞爾一踩油門，就像過淩晨四點的馬路一樣，輕輕松松地把岑維希的紅白卡丁車壓在了身後。

即使岑維希意識到了他要超車，但是從來沒有接觸過攻防技巧，還在學習‘卡丁車入門’的岑維希根本不知道怎麼防守後車，隻知道笨拙地擋在後車前面。但是這種初級技巧怎麼可能真的攔住身經百戰的拉塞爾，他一個變線，一踩油門，過岑維希猶如喝水一般輕松。

他甚至還有空伸手跟後車的岑維希揮了揮。

‘See you later~’

後面被狠狠嘲諷的岑維希咬緊牙關。

一圈跑完，下一圈。

岑維希試圖在相同的長直道以相同的方式對拉塞爾進行超越，但是拉塞爾早有預料。他技術娴熟老練，生動地向岑維希表演了一堂‘防守的藝術’。岑維希左至右突，但拉塞爾就像是背後長了眼睛，總是能明确地擋在岑維希的路線上，逼迫着他要麼放棄超車，要麼兩車相撞同歸于盡。

岑維希還沒有做好同歸于盡的準備。

他的訓練課還沒有學習到這個階段。身旁的教練對他的教導還停留在‘慢一點，輕一點，不要撞牆跑完就是勝利’的階段。還沒有一個人告訴他‘賽車就是一點都不能讓，你讓了一次你就再也追不回來了’。

他減速，松油，讓了過去。

這次一讓，這一圈就再也沒有拿回來過位置。

第三圈。

兩個人在發車區減速，停留，調整。然後像是約好了一樣，一左一右并排地停在了發車線處。

拉塞爾在内線，岑維希在外線。

兩個人對視一眼，透過頭盔小小的方格窗，整張臉包的嚴嚴實實，隻剩下露出的一雙眼睛，無可躲藏的真實情緒被放大——警惕，厭惡，和想赢。

兩人同時扭頭，拉下護目鏡。

起跑。

拉塞爾穩穩地占住了内線，岑維希在起步想要搶位的意圖完全落空——這是他生動地給岑維希上了攻防的第一課——你不能讓！

岑維希跟在銀色車子的背後伺機而動。

領跑的拉塞爾即使占住了内線，也沒有一絲放松。兩輛賽車的性能接近，沒有辦法拉開決定性的距離。在這種時候隻有等待後者犯錯。

而岑維希，幾乎不會犯錯。

拉塞爾發現這個中國人真的像阿爾本說的那樣，他很少犯錯，在上一圈他還可以通過切内線把距離拉開，這一圈他用相似的辦法就已經不怎麼起作用了。岑維希做不到超車，但是他像條惡毒的蛇，死死地咬在了拉塞爾的車後。

不可能。

不要慌。

就算他不會犯錯，難道我會犯錯嘛！

領跑的拉塞爾一踩油門，沖向了下一個彎道。

蘭多·諾裡斯坐在看台上，看着兩輛破破舊舊的車子在發夾彎互相攻防——他們幾乎同一時間一起抽頭，黑銀和紅白幾近以一種并排纏繞着彼此的姿态前進。像是互相扼住對方咽喉的兩條巨蟒，比拼地是對方會比自己先一步窒息。

有必要嗎？